上海这边的招小货车司机月收入过万是真是假靠不靠谱？

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货车帮服务电话多少

货车帮服务电话是：95006。

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企业文化：

同心圆文化：互联网时代，货车帮的组织构架是一个圆形，进行扁平化管理，互为平等。每个人都是企业大圆上的一个点，并向 圆心靠拢，产生向心力、吸附力，散发个人能量。同时圆也产生离心力，实现提纯团队。货车帮的祥唤祥唤员工、货车司机亲如兄弟一般，真诚相待，相互尊重，彼此关爱，在一个温暖的环境下工作、生活。

上海市沪太路货车限行时间

根源洞据上海市交通委员会发布的规定，沪太路货车限行时间为工作日早上7:00-10:00和下午4:00-7:00，周末和冲唤法定节假日雹判枯不限行。但是，具体限行时间可能会根据交通情况和政策变化而有所调整，请货车司机和相关人员及时关注官方通知。

2022货车司机隔离政策

外地来晋纤塌非本地货车司机及同乘人员须持48小时核酸检测阴性证明及行程卡、河北健康码绿码方可来晋，抵晋前至少提前24小时主动与本市接收单位（货主）对接，由本市接收单位（货主）向属地乡镇（社区）报备路线、时间、司机及同乘人员姓名、车号、身份证号、电话号码、健康码、行程码及核酸证明情况等，由属地乡镇（社区）落实来晋后的全程健康管理和管控措施。个人和单位不主动报备的，将自行承担相应检测和落实管控措施的费用；因不主动报备造成严重影响的，将由个人和单位各级负责人承担相应的法律责任。本地货孝轮车司机及同乘人员由低风险地市返晋，须提前至少24小时由个人或通过单位向属地乡镇（社区）报备，同时持有48小时核酸检测阴性证明及行程卡、河北健康码绿码。本地货车司机及同乘人员由中高风险地市所在城市返晋，要在抵晋前至少提前24小时由个人或通过单位向属地乡镇（社区）报备。抵晋后配合乡镇（社区）尽快落实核酸检测、隔离管控、健康监测等各项防控措施，交通检疫组各检查站与属地乡镇做好对接，确保闭环。

点击查看2022晋州货车司毁慎圆机疫情防控最新规定

石家庄正定县

来正返正须及时向所在乡镇、社区报备，如实汇报行程，落实属地管控措施。

点击查看2022石家庄正定县货车司机疫情防控须知

石家庄鹿泉区

凡从石家庄市域外特别是从中高风险地区或出现阳性病例的地区返鹿，或接到各级防控办告知与病例轨迹有交集的人员，以及健康码为黄码或红码、有弹窗提示，行程码标星号的人员，请您主动向所在乡镇（区）、村（社区）、工作单位或住宿场所报备，或将行程轨迹通过“来（返）鹿人员信息报备小程序”进行申报，配合落实相应防疫措施。市域外返鹿人员要携带48小时核酸检测阴性证明，返鹿后48小时内再进行一次核酸检测，结果未出前，做好个人防护，居家不外出。对不主动申报、瞒报、谎报个人行程和健康状况，造成不良后果的，公安机关将依法严肃处理。

货车司机实习期上高速没人陪同怎么举报

拨打交警电话举报。

货车司机实判枝习期上高速没人陪同可以拨打交警进行举报，要把车牌号等这些东西说清楚。全国交警统一电话：122。

实习期上高速如果有相应人员陪同则不需要处罚，如果没有人陪同独自上高速要被掘吵敏罚款。新手单独上高速将处罚200元。新手驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者碰埋更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。

卡车司机是否可以实行8小时工作制吗？

近日，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》引起了大家广泛讨论，其中热议最多的当属里面对疲劳驾驶进行了重新定义，并且针对疲劳驾驶也做了新的扣分政策，要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的工作时间。那么这项政策对于整个物流行业和驾驶员来说意味着什么呢？

若货车司机8小时工作制得以实施，对于目前的货运行业来说，这是解决目前司机群体困局的一个比较有效的办法。表面上看，工作时长压缩至8小时，货车司机可能会挣得更少，对于很多加班加点，靠牺牲休息时间来挣钱的司机非常不友好，压力无疑更大了。但我们要换个角度想一想,如果这个政策能得到很好的执行仿搏，也就意味着，市场上将需要更多的司机，现有的供需关系改变，运输价格持续下跌的局势将被打破，司机们不再以牺牲健康和时间为代价换取生存空间。相信这样的结局是大家希望看到的。可实际执行起来却还是有一定的难度。

实施8小时制，货物时效无法满足

路上的情况千变万化，事故、拥堵、管制、天气都十分容易让卡车速度变慢。加上很多物流线路动辄上千公里，拿北京-上海来说，线路全长约1300公里，单程也需要约16、17个小时。单司机原来1天，新规定实施后，时效延长24小时。就算是双司机配置，也很难按时到达目的地。

物流公司的压力

得益于卡车的先备液祥进，高效的物流，大型车队、物流企业的车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。

但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转，这无疑给物流企业也带来不小的压力。

个体司机更难熬

8小时的驾车时限，给司机套上紧箍咒。开车、装货、运输、卸货、回家，短途的城市货运也难以把时间卡得这么准。稍微不注意，3分就扣掉了。同时，吃苦耐劳的司机收入也将大幅下降，想靠吃苦多赚钱比较难了。

8小时制，司机没地停、不敢停、停就罚

货车司机以车为家，超时工作是常态 ，这背后原因是多方面的：行业竞争模式恶化、路况不畅、停车困难、限行严重，8小时工作制的落实环境和主客观条件都不成熟。

就司机自身而言，自雇体系下贷款买车，每月动辄上万的贷款让司机停不下埋李也不敢停下来。就管理环境而言，司机耽误时效公司罚，影响货主时效克扣运费，除此之外，货车限行是常态甚至不少地方动辄24小时限行、加之高速拥堵、服务区停车紧张，油耗子猖獗，这也加剧了司机的工作时长，没地停、不敢停、停就罚，让司机不得不跑下去。

所以，目前物流行业运营环境、市场竞争模式、货车司机生存模式和管理制度都是拦路虎，公路货运行业承担70%的货物中转，承载着3000万卡友的生计饭碗，要严格执行8小时工作制，真正惠及卡友改变行业现存模式，那么这些问题必须先得到有效的解决。如果真要实施，还需要很多的调整和规定，最好能先进行试点工作，并给出足够的过渡期。这一规定是否可行，我们还是等待市场的检验，大家可以留言表达一下自己的看法。